紅包

　　7月8日，快的宣佈“一號專車”業務在北京、上海、杭州等幾大城市上線，其服務車輛分為經濟型、舒適型、商務型及豪華型四類，服務價格也因車型的種類而不同，目的是向中高端人群提供個性化的出行租屋服務。快的在廣州投放了600輛印有“一號專車”標識的中高檔出租車，既有寶馬、奧迪等豪車，也有朗逸、途安等經濟車型，乘客下載一個手機軟件後就能隨時打“豪的”。
　　南方日報記者多次體驗“一號專車”，發現其服務雖尊貴，但並不如普通出租車方便，而且價格至少是普通的士費用的兩倍以上。豪華“的士”在監管上存在一定空白，目前還未形成規模固態硬碟，而一直存在爭議的營運合法性問題則存在多方說法。
　　體驗
　　服務一流，但等辦公室出租車時間較長，無招手即停服務
　　“一號專車”對外宣傳中描述：它全新進化，由大黃蜂升SD記憶卡級為“一號專車”；尊享專車，VIP專人接送機，全程尊享；致享生活，是貴族般的出行，更是貴族般的生活。
　　到底實際情況如何？南方日報記者多次體驗時發現，“一號專車”在一線服務細節方面確實做得比較好。比如司機會身著正裝，白襯衫、黑西褲、黑皮鞋威剛記憶體，既會幫客人開車門、提行李，又會詢問客人是否需要礦泉水、車內空調溫度是否合適、有無扣好安全帶等，態度絕對非常紳士。由於乘客多是商務客，隨車都會準備一些出行必需品，比如車上有免費的礦泉水、毛巾、雨傘，甚至免費Wi-Fi。
　　在7月下旬的一個下午，14時58分，南方日報記者在暨南大學北門附近通過“一號專車”APP約車前往富力中心，發現“預約用車”功能只能接受一小時後的訂單。但點擊了“馬上用車”後，僅20秒就有10位司機接單，其中距離筆者所在位置最近的為2.9公里，距離最遠的為11.8公里。
　　在接單頁面還顯示了每一位司機的總接單數，最多的一位為117單，最少接單數為0，其他以1到3單居多。筆者選擇了接單數最多的一輛商務型別克GL8，1分鐘後司機邢師傅打來電話詢問筆者的位置。筆者大約等了20分鐘後，邢師傅才駕車到達約定地點。車一停穩，胸前掛著“一號專車”工作證的邢師傅就小跑著過來幫筆者打開車門，服務態度和語氣都很和善。
　　邢師傅告訴筆者，他的車本來是停在東站附近，接到筆者的訂單後趕過來接乘客，但由於路上堵車耽誤了時間。他們一般情況下定點停車，一單結束後將車就近停下等附近的訂單。他們並不像的士司機一樣，空車時就四處穿行找客。“一號專車”只接受網絡訂單，並沒有招手即停服務。
　　邢師傅提醒筆者，Wi-Fi密碼在車窗上貼著，車上有免費的礦泉水和紙巾可以使用，並拿出一盒口香糖詢問筆者是否需要。車內座椅旁邊確實放置了兩瓶350毫升的礦泉水，但筆者並未看到為乘客準備的紙巾。
　　8月5日22時16分，筆者在南方傳媒大廈通過“一號專車”的“馬上叫車”服務叫車前往赤崗路，筆者下單時將車型鎖定為商務型和豪華型。筆者發現，打車信息公佈之後，陸陸續續有十幾個司機搶單，大部分出現的是商務車GL8。筆者選取了距離自己位置最近（約3公里）、接單最多（24單）的劉師傅，訂單信息顯示劉師傅駕駛的車為別克GL8，車牌號為粵A*EG99。隨後“一號專車”發來短信通知筆者下單成功，並告知筆者司機師傅的基本信息以及此次乘車的行程。
　　筆者在南方傳媒大廈門口等了15分鐘，師傅才趕過來。隨後，“一號專車”發來短信，告知筆者“車輛到達”。筆者詢問為何距離約3公里需要等一刻鐘車才到時，司機表示抱歉，並解釋說“剛剛前面塞車了”。一上車，劉師傅提醒筆者車裡有水和紙巾可以使用，並說我們開始（計費）了。與此同時，筆者收到“一號專車”的短信，短信中稱筆者的用車服務已經開始，並贈送筆者“‘一號專車’華夏意外保障險”。
　　高價
　　收費是普通的士的3.9倍，發票不可直接索要
　　據快的打車相關負責人介紹，快的打車在北京、上海、廣州和杭州與租車公司合作，推出這款新智能手機應用“一號專車”，為出行者提供寶馬5系和奧迪A6等豪華車型出行服務；同時還將與廣州的五星級酒店達成合作，並從用戶每次出行費用中收取20%至25%作為服務佣金。
　　據悉，“一號專車”通過APP和安卓的軟件進行租車服務。其提供服務的車型共分為：舒適型、商務型、豪華型及智選型。其中舒適型提供的車輛品牌為帕薩特、天籟、凱美瑞、本田雅閣、君越等同級車型，價格為起步價20元+每公里3.9元+每分鐘0.67元；商務型提供的車輛品牌為別克GL8、陸尊等6座同級車型，價格為起步價25元+每公里4.9元+每分鐘0.84元；豪華型提供的車輛品牌為寶馬5系、奧迪A6L等同級車型，價格為起步價29元+每公里4.9元+每分鐘0.99元；智選型所提供的車輛品牌基本與舒適型的相同，不過價格比舒適型的略低，為起步價15元+每公里2.9元+每分鐘0.5元。
　　在筆者上車後，“一號專車”司機會先告訴筆者里程錶歸零了，下車時需要筆者確認公里數，同時開啟了手機上的計價軟件。筆者看到車上並沒有安裝其他計價器，全程計價完全憑藉司機手機上的計價軟件。計價軟件開啟後語音播報了開始計價，並提醒司機註意形象。
　　筆者從南方傳媒大廈出發到赤崗路金豐花園附近，總里程5.1公里，每公里4.56元，里程費為23.3元，行車總時長12分鐘，每分鐘0.84元，用時費為10.1元，加上起步價22元，這一趟下來總共收取55.4元。筆者在同一時間乘坐普通的士跑同樣的路程，發現車費只要17元，不到“一號專車”費用的30%。這樣一比，“豪的”的確比普通的士貴出很多。
　　“一號專車”司機介紹，這還是商務車GL8的價格，還可選擇寶馬5系、奧迪A6L等收費最高的豪華車型，車費為65.87元。也可以選科魯茲、朗逸等經濟型，收費為35.79元；其中收費最貴的“豪華的士”車費約為普通的士的3.9倍，而最“抵”的“經濟的士”也是普通的士的2倍多。
　　但是有業內人士表示質疑，“如果普通出租車只在車輛停止行駛，例如遇到堵車或紅燈時才開始按照時間收費，‘一號專車’的起步價+每公里再加每分鐘的價格是否與一般的出租車一樣？”“一號專車”則解釋了與普通出租車的不同，“一號專車”的價格是在起步價的基礎上加上每公里的費用，再加上每分鐘的費用，也就是說，每公里的費用和每分鐘的費用是同時存在的。
　　對於用手機就能叫來豪車，廣州市民熱情很高，但同時擔心車費無法刷羊城通、有夜班打車補助的白領擔心無法拿到車票報銷。快的打車相關負責人承認，對於廣州的乘客，目前暫時還沒有辦法刷羊城通。但發票不用擔心，“一號專車”的乘客不需要現金支付，可以用手機軟件搭建的支付平臺完成支付，隨後報銷憑證會以快遞的方式送達乘客。
　　筆者瞭解到，乘客並不能直接向司機索要發票，而只能在“一號專車”APP上點擊“發票”，填寫發票抬頭、地址等信息，“一號專車”所屬公司會根據乘客所填寫地址將發票快遞給乘客。乘客填寫的“一號專車”發票總金額不能超過可用額度，且單張開票金額不低於50元，開票說明顯示單張發票金額大於500元時方可免費寄送。
　　市場
　　處於市場培育初期，司機素質參差不齊
　　筆者在調查中發現，“一號專車”新用戶可獲優惠券，乘客以商務人士居多。“一號專車”APP需要通過手機號註冊，註冊成功之後每個賬戶中有兩張面值30元的優惠券，註冊當天即可使用，有效期截至2014年7月29日。邢師傅告訴筆者，現在有優惠券很實惠，很多顧客都是衝著優惠券來的。他曾經載過一位客人家中有8個手機，每一個手機都註冊一個號，這樣可以獲得16張優惠券，打車時使用非常划算。
　　雖然公司有優惠，但邢師傅現在每天的接單數也並不多，通常是五六單，多的時候也只有七八單。他說他們的客人以珠江新城附近的商務人士居多。有時候下雨天，客人會多一些，還有一部分乘客是打他們的車前往機場。現在屬於推廣期，之前有優惠活動，接送機都是一口價88元，7月份將價格調整為128元。
　　“一號專車”客服告訴筆者，由於目前市場上使用的消費者不是太多，公司目前延長了優惠券的使用日期，8月份以後仍然可以繼續使用。消費者下單叫車需要給賬戶提前充值50元，新註冊用戶獲贈的2張面值30元優惠券每次只可以使用一張。
　　在訂單完成後，點開“一號專車”APP中的“行程”時，筆者發現，除了有具體的收費賬單外，還有司機的頭像，駕駛車輛的車型及其所在的汽車租賃公司等信息。
　　據筆者瞭解，目前“一號專車”與司機的合作模式是：底薪+提成，油費由司機自己負責，車歸公司所有。劉師傅介紹，自己的工資是底薪加提成計算的，訂單接得多工資也會高一些。劉師傅告訴筆者，公司每月會發1500元底薪，除此之外，公司還會把總收入金額的45%提成給自己。劉師傅補充道，因為現在正在推廣使用“一號專車”，所以每接一單，無論里程遠近，公司都會給司機師傅補貼70元，晚上11時到次日早上6時每單夜班費另外加30元。當問及賺不賺錢時，劉師傅表示，這要看接單的多少。
　　劉師傅表示，車輛運行產生的油耗需要司機師傅自己承擔。筆者追問道，如果對行車地形不熟悉，轉來轉去找不到的時候，豈不是浪費很多油費，需要自己承擔？對此，劉師傅稱有專門的手機導航，一般不會出現這種狀況。司機如何應聘上崗？劉師傅表示，應聘的時候需要當場訓練幾小時，看看駕車水平以及說話做事的態度。開這種“豪的”能不能私用一回呢？劉師傅表示，車子上安裝了GPS，公司能看到車子的具體位置。
　　筆者多次體驗“一號專車”軟件，感觸最深的是：有不少司機對行車道路十分陌生。筆者從金沙洲前往廣州南站體驗暗訪時，司機一路不知道怎麼走，還要多次詢問路人。最後經過金沙洲大橋以後，又沒有及時拐彎，導致繞了一大段路。司機稱，目前訂單的響應率比較低，司機的總體收入也不高，已經有好幾個人辭職不乾。而且他們現在還沒有跟公司簽訂勞動合同，也沒有購買社保、醫保。
　　對此，有分析人士認為，在市場培育的初期，“一號專車”甚至整個租車行業，不僅面臨著用戶市場相對冷淡的挑戰，也承受著司機收入較低的壓力。
　　隱患
　　非真正的士存監管空白，發生糾紛只能依賴企業的良心
　　“一號專車”不收現金，只能通過網絡平臺計價。邢師傅告訴筆者，如果收取現金則涉嫌非法營運，他們不收受現金，通過網絡後臺結算。至於顧客投訴問題，邢師傅說在“一號專車”APP上有客服電話，乘客可直接撥打。另外，他們的車輛全程由GPS定位系統監控，如果發生司機繞路等情況，乘客可以撥打客服電話反映，情況屬實的情況下將退還乘客多支付部分的費用。
　　對於新興起的“一號專車”，有關監管部門曾表示：“這些高端租車行業其實並不算真正的的士，司機不需具備的士司機營運資格證，而且車輛本身並未納入出租車行業管理，目前還存在一定的監管空白。”
　　也有法律專業人士指出，“一號專車”的服務性質與出租車類似，規模化的運營要求公司必須具備營運資格，現在“一號專車”的運營方式實則打法律的擦邊球。
　　筆者致電了“一號專車”客服人員，她堅稱公司有營運資格，為合法經營。她告訴筆者，他們在各城市的業務都是與當地的租賃公司合作，實際上的運營業務交給了當地汽車租賃公司，並不是由“一號專車”直接管理。車輛和司機都是由當地租賃公司提供，“一號專車”只作為第三方服務商存在。“一號專車”與“快的”類似，實則為一個服務型軟件。二者區別在於，“快的”只用於叫車及付款，並不參與具體服務；“一號專車”在“快的”的功能上增加了對整個服務流程的監控。
　　但有法律專業人士指出，出租車運營模式成熟，具備格式合同，一旦發生糾紛，責任非常明確。但“一號專車”現在的經營模式無法確定法律風險，一旦發生糾紛，責任並不好界定。
　　“一號專車”工作人員告訴筆者，每一位乘客上車開始計里程數之後，他們就在後臺為他購買了一份保險，併在乘客下車後通過短信形式將保險的相關信息發送至乘客手機。一旦發生交通安全問題，乘客可憑藉這份保險獲得由保險公司提供的賠償。筆者下車後確實收到來自“一號專車”的短信，但內容為本次行程計費詳情，並沒有其所說的保險信息。而所謂的後臺購買保險是否真實存在？沒有票據，乘客又如何得知“一號專車”為自己購買的保險的相關信息呢？
　　此前一直因獲得現金補貼而力挺打車軟件的的哥，此次對“一號專車”持截然相反的態度，認為這是搶的哥生意。“本來生意就難做了，豪車一來搶了大部分前往機場和廣州南站等高端消費乘客，我們的收入可能會受到影響。”對於這一市場變化，市交通部門也表達了擔憂：“豪車雖好，但目前只是汽車租賃的形式，並非真正的出租車，未在交通部門監管之下，乘客與其發生了糾紛之後，只能依賴企業的良心來解決。”
　　策劃：譚亦芳 採寫：南方日報記者 成希 實習生 曹娟 李玲　　（原標題：“一號專車”入羊城 打車只能“APP”）